PRIVATIZAÇÃO DA TAP – RISCOS E OPORTUNIDADES PARA CABO VERDE

Portugal até ao final do corrente ano deverá privatizar, além de outras empresas do sector público, também a TAP.

A obrigação de privatização insere-se nos planos assinados ontem em Bruxelas entre representantes do governo português demissionário e representantes da União Europeia, delegados para analisar a concessão de um financiamento extraordinário de 78 mil milhões de euros, que Lisboa necessita para equilibrar o orçamento público e  garantir a sua permanência no seio da Comunidade Europeia.

A TAP que tem sede no aeroporto de Lisboa, viaja para 75 destinos em 33 países do mundo e tem uma frota composta por 53 aviões de produção Airbus.

Entre os principais destinos liga com voos regulares de Cabo Verde e, portanto, sua privatização poderá trazer importantes consequências  para o sistema de comunicações do arquipélago de Cabo Verde.

A seguir, quatro reflexões possíveis sobre o que poderá acontecer:

1. A privatização da TAP poderia também acelerar o processo de privatização da TACV. Atualmente o Governo na Praia ainda não esclareceu nem delineou os tempos e a forma desta operação que foi pré-anunciada durante a recente campanha eleitoral, mas devido às condições definidas ontem em Bruxelas para a concessão do empréstimo a Portugal agora os jogos deveriam ficar a descoberto. A TACV, após a privatização da TAP nunca mais conseguiria ser competitiva em termos de preços e a qualidade dos serviços oferecidos por uma companhia europeia gerida por privados e organizada de acordo com as regras do "mercado livre". Daí a necessidade de prevenir  um padrão seguro através da operação de privatização da empresa Cabo Verde.
    
2. Com a privatização da TAP terminariam os “privilégios” reservados à companhia de bandeira portuguesa para as comunicações aéreas com Cabo Verde (acordos em vigor desde 1975, após o fim da colonização portuguesa), dando início a uma competitividade saudável e participativa entre todos os operadores do sector da navegação aérea, que poderia conduzir, como resultado, o início das ligações de baixo custo, particularmente com a Europa
   
   
3. A TAP ao contrário da TACV, faz parte de uma das maiores alianças mundiais (Star Alliance), que tem como objectivo a facilitação das ligações aéreas entre companhias de diferentes países e, uma vez privatizada saberá seguramente optimizar ainda melhor  processos de código “sharing”  e tudo o que estiver associado ao desenvolvimento destinado a aumentar o número das ligações e dos passageiros transportados. Uma melhoria da qualidade desses processos poderia empurrar companhia portuguesa para produzir sua própria e independente companhia aérea de baixo custo para destinar principalmente as ligações com as localidades com destinos turísticos, como Cabo Verde, as Ilhas Canárias, o Mar vermelho e as Caraíbas.
   
   
4. Entre as maiores do sector aéreo que já manifestaram interesse na compra da companhia portuguesa está a TAM (também esta pertencente ao grupo da Star Alliance), ou seja, o gigante  das comunicações aéreas brasileira. Se as coisas forem neste sentido é legítimo supor que Cabo Verde saberá  tornar-se competitiva, quer em termos de custos de taxas aeroportuárias e de qualidade serviços de assistência, até pelo facto de se encontrar a meio caminho entre a Europa e o continente sul-americano, poderia beneficiar de consideráveis vantagens económicas e estratégicas. 

A TACV perante os cenários que surgem com a privatização da TAP devem necessariamente de se "reorganizar".

Agora o governo, que por um lado está o problema das possíveis repercussões em termos de demissões de alguns funcionários, as demissões são inevitáveis para dar o curso um grave processo de "reestruturação" da companhia aérea (existem mais de 800 funcionários da TACV) deverá necessariamente assumir pesadas responsabilidades.

Os tempos impostos por Bruxelas, para a privatização da TAP são categóricos: até 2011.

Renato Evarchi